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中鐵十二局承建的國內超大斷面城市地下互通立交隧道貫通

廈門海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道勝利貫通

廈門訊(孫晶晶)12月13日,中鐵十二局四公司承建的廈門海滄疏港通道蔡尖尾山2號隧道勝利貫通,標志著這座國內超大斷面城市地下互通立交隧道建設取得重大突破。

海滄疏港通道全長約5.3公里,是廈門市“兩環八射”快速路網系統、海西城市聯絡線的重要組成部分。蔡尖尾山2號隧道從進口四車道分四次短距離突變加寬至分叉口最大斷面,開挖寬度由20.28米分四次加寬至最大寬度30.51米,開挖面積由215.97平方米分四次加大至最大開挖面積達421.73平方米,為國內超大斷面城市地下互通立交隧道。隧道施工至最大斷面設計通過“主線3車道+匝道2車道”的方式分叉,整個匝道與主線三車道屬小凈距施工,其中最小凈距1.22米,屬超小凈距。

該隧道在蔡尖尾山山體形成上下四層立體隧道立交,主線三車道8次上跨新建A、C匝道及蘆奧路交叉施工,8次上跨既有新陽隧道及地鐵2號線,穿越8條斷層破碎帶,其中隧道與A匝道結構上下凈間距為8.84米,與C匝道結構凈距僅為7.96米,與地鐵2號線結構凈距67米,與新陽隧道結構凈距19.6,隧道超小凈距上跨開挖對洞身爆破技術和精度要求極高,安全風險極大。

蔡尖尾山隧道設計結構特殊,集超大斷面、超小凈距為一體,施工技術難度極高。四公司建設者采用“超前水平鉆探+孔內成像”等綜合超前地質預報手段,在充分探明地質的情況下,將雙側壁導坑法和臺階法有效結合,創新出了適用于巖質超大跨隧道施工的雙側壁導坑臺階法開挖工法,在確保超大斷面隧道施工安全的同時,也提高了隧道開挖施工的效率。

為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術難題,建設者創新研發了超大斷面隧道“變截面二襯臺車”,臺車在隧道里可根據隧道開挖斷面的變化實現同步“伸縮”,“一車多用”,僅一個臺車實現了5種不同截面的襯砌施工,保證了超大斷面襯砌施工安全、質量,節約了成本。

隧道超大斷面分叉口隧道水平開挖凈距僅1.22米,主線多次上跨交叉施工,其中8次上跨新建A、C匝道及蘆奧路主線,8次上跨既有新陽隧道及地鐵2號線。為避免對山體內其他交通系統造成影響,建設者采取由下而上的施工策略,通過采取縮短開挖進尺,多打眼、少裝藥,設置減振孔,采用電子雷管分段延時控制爆破等技術措施,確保了隧道上跨施工安全順利通過,減輕施工對在建及既有隧道的擾動,安全通過了這一極高風險源。

蔡尖尾山2號隧道的全面貫通,打破了廈門海滄疏港通道全線工程建設的瓶頸,為全線通車奠定了堅實基礎。

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